近日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号动车首次进藏，结束了藏东南不通铁路的历史，将拉萨到林芝之间的车程从原来的一天缩短到3个小时。川勘集团勇当“勘探先锋”，充分发挥在地质调查、勘探及专题评价等方面的专业优势，为高质量高标准推进川藏铁路规划建设提供了技术支撑。

        据了解，有“世纪工程”之称的川藏铁路，其建设分为成都至雅安、雅安至林芝、林芝至拉萨三段，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”。拉林铁路不仅连接既有的拉（萨）日（喀则）和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段，对加强内地同西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴具有十分重要的意义。

        2010年5月至今，川勘集团地质工程公司凭借丰富的实践经验和过硬的专业技术，组织精干力量，从预可研到可研、初设，从定测到补定测，全力以赴聚焦于新建川藏铁路各重点、难点区段的地质调查、勘探及专题评价等重要基础工作。

        高寒高海拔问题是阻碍野外工作的凸出问题，许多重要工点、专项工程位于高原雪线以上、远离人类活动区，作业环境极其恶劣。

        十年来，川勘集团川藏线项目组成员多次深入雪域高原，充分发扬地矿铁军精神，以“高质量、高标准、高效率”的初心、秉承“不怕挫折、不怕挑战、不怕牺牲、不怕艰难”的“四不怕”精神，全过程的参与到铁路规划建设工作，圆满完成了西藏境内拉萨至林芝段地质灾害危险性评估、波密至林芝段1:1万及1:5万区域地质调绘、波密至林芝段专项地质勘探；四川境内各段（成都-雅安-新都桥-金沙江）地质灾害危险性评估、压覆重要矿产资源调查评价、水文地质与地热地质调查评价以及折多山、海子山、理塘、巴塘等多处重点工程、重要区段的地质勘探工作，为高质量高标准推进川藏铁路规划建设提供了专业技术支撑。

作者：地质工程公司 曾强